整備

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125のピストン交換。

その前に前回のピストン交換時期をブログを辿って調べてみる。

どうやら去年の9月の模様。まだ1年たってないじゃん、と思いましたがすぐに9月になっちゃうんですね。

カーボンは思ったよりも少なかったです。

AMSOILは流動性があるようでカーボンが溜まりにくいみたいです。なので排気デバイスの固着なども少ないらしいです。

実際にRCバルブもほとんど清掃せずに済んでます。AMSOILの2stオイルはなかなか良いですよ。

今回はピストン、ピストンピン、ピストンリングにWPC処理をしてみました。

ついでなのでWPC処理の効果を動画に撮ってみました。

 

ピストン、ピストンピンWPC処理。

流石の滑りの良さ。ほぼフリクション無し。

 

処理なし。

かなり差が有ります。

 

ついでなので片方は処理していないバージョンも。

 

ピンのみ処理。

これもそこそこな滑りの良さ。

 

ピストンのみ処理。

これは意外なかなりの滑りの良さ。

 

やってみると意外と面白いですね。

 

サクサク洗浄してサクサク組んで完成。

今回はななかなかな仕上がり。RCバルブも掃除してガスケットも交換。いつもは使いまわしです。更にはヘッドは開けずにシリンダーのみ外してやっていたのでヘッドガスケットは見てもいないという・・・。

ピストン組んでシリンダー付けて心出しのためにキックを数回。リードバルブを外していたのもありますがスコスコとクランクが回ります。WPC効果ですかね。

リードバルブも見ましたが流石のノーマルで割れは無し。

一応スペアはもっておいたほうが良さそうですね。まだあればですけど。

 

タイヤも新品にしたので乗るのが楽しみです。

 

で、今日は150のナラシで桶スポへ。

午前から行こうかとは思ってましたが睡魔に負けて午後から。

まずはエンジンがかかるかどうか・・・。

空キックしてオイルを回してからキック。チョイと違和感。圧縮がありすぎなような。悪い事ではないかもですがデコンプがあるのにキックが重すぎです。こういった時はバルブタイミングがズレていることがあります。きちんと確認して組んではいますが・・・。ヘッドカバーを外して確認。問題無し。デコンプのウエイトを触ると動きが悪い・・・。触ったら直りましたけど。組む時にリターンスプリングが挟まっていたようです。圧縮が上がったように感じたのはコレですね。組み直してキックすると普通に。というかかなり軽くなりました。O/Hする前より軽いような・・・。エンジンがかかれば普通に圧縮していると思いますけど。今度測ってみます。

ナラシなので初中級枠で2本。3本目は中上級で。特に問題無しです。今回、クランクケースのセンターガスケットにメタルを使ったので少し心配でしたがオイル滲みもな無し。心なしか調子良いような。ギヤの入りも良いような。

150はなかなか楽しいですね♪結構お気に入りのバイクです。

 


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桶スポ予定だったのですが本日は雨。

予報で雨だったので昨日行きましたが。

450の部品をチョイチョイ変えていたので作動確認です。

時間的に走れるのは午前の2本のみ。平日なのでクラス分け無しの30分だと思っていたのですが予想外のクラス分け。

色々と試したかったのですが・・・。まあ盛況なのは良い事です。なので段取り考えて効率よくテスト・・・のはずが1本目は赤旗2回。う〜ん、何だかな・・・。それでも赤旗中に仕様変えたりでそこそこテストは出来たような。

 

そんな今日は午前中はスマホのデーター整理。大量の写真を整理しました。写真は良い思いでも悪い思いでもありますね・・・。

午後は150のエンジン組立。ピストンが届いたので。

左が年式が合っているノーマル。右が高年式の物です。結構形状は違いますね。ヘッドに当たるとは思ってませんでしたが。燃焼室形状はノーマルのほうが良い気がします。一見すると高年式のほうが盛り上がってて圧縮が高くなりそうですがその分、ヘッド側の容量が増えているんですね。吸入効率を上げるためらしいです。

サクッと組んで完成。

そこからエンジン搭載。

完成。

ちょっとトラブルあって100%完成ではありませんが・・・。

圧縮が少し上がったような。バラす前もそんなにパワーダウンは感じていませんでしたが実際は落ちていたかもですね。

乗るのが楽しみです。

お盆にはナラシができそうです。

 

 


オフビ

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整備予定だったのですがチョイあってオフビに。

全く整備をしていなかったので朝イチでバイク整備、というか確認。

いつものリードバルブ点検から。

割れてます。割れ方からするにベースのボイセンのリードバルブの加工がよろしくないような。

とりあえずエンジンはかかるレベルだと思いますが交換したいところです・・・が加工が必要なので今回はそのままで。

加工していたら午前中が終わっちゃいます。

 

クラッチカバーからオイル滲み。

Oリング切れではなくゴミ噛みだと思われます。まあこれはコースで対処で。

 

コースに着くとかなり空いてます。何ででしょう??しかしながらクラス分けはアリで。

休憩中はやはり車の中。

気温はまあまあ。

見慣れた数字です。

 

バイクは調子悪くはないもののイマイチ。恐らくリードバルブ割れが原因だと思われます。

走れはしますが試しで純正ノーマルのリードバルブに変えてみます。

走り始めて最初のコーナーで『お、なんだか下があって調子良さげ』と思い続くジャンプで『お、上も良さげ』と思い続くフープスで『お、ツキも良さげ』と思い1周してなんだか調子良さげ。開けていくとオーバーレブも悪くない感じです。ボイセン、Vフォースと試しましたが一番調子良いです。いままで色々とやったのは何だったんでしょう・・・と思わせる調子の良さです。純正なのでそう簡単には割れないと思いますし。やはりメーカーがキチンとテストしたものは良いんですね。無難とも言いますけど。

 

クラッチカバーは昼休みに対処。掃除だけで直りました。

で、発見。

ちょっと変形してますね。飛び石だと思いますけど。予備を入手しといたほうが良いかもですね。

 

楽しく走って終了。

最近ありがちな風景。まさか日曜日に撮れるとは・・・。

 

タイヤがチョイと厳しいです。

水さえ撒かれなければ大丈夫なのですがチョイと湿っている場所だと結構滑ります。土日は水撒きますからね・・・。

やはり走るのなら平日ですね。なかなか難しいですけど。

 

さて組立中の150のエンジンですが腰下は組み上がり。

ヘッドは・・・。

不合格です。ちょい対処しました。

で、シリンダー組んでヘッドを載せて締付1回目で事件が。

シリンダーの位置を馴染ませようとクランクを回したところ『コツッ』と感触があってクランクが回りません。軽く確認すると確認できる範囲では問題無さそうな。試しに逆回転させても同じ現象。感触からするにピストンとヘッドが当たっているような感じです。チョイ思い当たることがあったので確認。基本はあまり変わっていないCRF150Rですがある年式からピストンが変わっているんです。軽く聞いた話で『高年式のピストンのほうが圧縮が高いらしい』と。で、その年式のピストンを組んだんです。

で、更に調べてみるとヘッドの燃焼室が変わっているとの事。スキッシュが広がっているらしいです。原因はコレですね。

良く確認せずに組んだのが失敗でした。

さて考えていても仕方ないのでどうするか考えます。

・ピストンを交換

・ヘッド交換

・燃焼室加工

どれかですね。

燃焼室加工は素人がやるものではないと思っているので却下。ちょっとした加工の違いで混合気や燃焼ガスの流れが変わりますから。

ヘッド交換は一番良い方法です。チョイ馬力も上がるとか。しかしながらコストも一番かかります。そんな訳でピストンを注文します。今回のピストンはヘッド交換するときまでお預けです。交換するかは分かりませんけど。

そんな事があって急遽オフビだったんです。

早くエンジンを組み上げたいですね・・・。

 


オフビ

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台風影響があるかと思いきやほぼドライ。多少水溜りはありますけど。

相変わらずの暑さ。なので避難。

雲が多めだったので日差しはそんなでもありませんでした。

台数も少なくて良いです。

楽しく走って終了。

この間もこんな風景を見たような。

 

今日はタイムを計ってみました。福本社長いわく『50秒を切ればまあまあ速い』との事。

結果。

お!48秒が出てる。轍もあったりのコンディションなので悪くない??

しかしこの間小方選手が来ていたのですが一瞬で前からいなくなりました・・・。

 

帰って150のエンジン洗浄。

チェックもします。う~ん・・・悪いとこはほぼ無し。ベアリングの回り方も至ってスムーズ。果たして交換する必要あるのか??とも思います。走行少ない車両だったとはいえ中古なのでリセットの意味で交換しようかと思っていますが・・・。

まだまだ洗浄は続きます・・・。

 


鈴鹿8耐

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現地には行ってませんのでテレビで観戦。

実に色々とありましたね。現場の当事者だったら胃が痛くなりそうな展開でした。

しかしながら強いところは強かったといった結果だったような気がします。8時間走るって大変ですね。

 

さて観戦しながら整備を。

そろそろ150のエンジンO/Hを。

新品で付けた訳ではないので実走行時間ではありませんが。

 

サクッとエンジンを降ろす。

知恵の輪にはならずに余裕で降ろせます。450は知恵の輪に近いですけど。

 

そこからチャッチャとバラす。

カム周りは綺麗です。

 

ピストンTOPはまあそこそこ・・・。

 

ヘッドもまあまあ。

 

ピストンもまあまあ。

良い時期なような。

 

クランクケースまでバラしました。

本日はここまで。

 

ここからはひたすら洗浄チェックです。

 


台風な週末

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台風です。大きな被害が無ければ良いですね。

さてそんな週末ですが日曜日は桶川スポーツランドでSSKillers!!予定でした。いきなり発生した台風が関東直撃との情報だったので開催の可否を金曜日に判断するとのこと。こうやって判断タイミングを明確にしていただけるのは助かります。悪天候などで開催が厳しいことが予想される場合でも基本は開催だと思います。しかしながら開催するにしても中止にするにしても最終判断のタイミングを明確にしてもらえれば余計な問い合わせもしなくて済みます。難しいとは思いますが・・・。

さて参加する側もこういった天候の場合は色々と悩みます。今回の天気予報では土曜日はとりあえず走るのは無理そうです。で、開催するとの判断が金曜日の昼前に出されました。てっきり中止だと思っていたのですが・・・。桶川スポーツランドにしてはなかなかチャレンジングな判断だなーとは思いましたが。台風が過ぎ去った後でも川の水位は上がったりしますので・・・。

で、準備です。土曜日は大雨予報なので積み込み等はかなり厳しそうです。てことは金曜日のうちに積み込んでおく必要があります。しかしながら土曜日に走る予定だったのでタイヤが練習用のまま。残念ながら仕事の都合で交換している時間はありません。仕方ないのでそのまま積み込みます。

ヨンゴーも走らせる予定だったので2台体制。細かい物は時間切れで後で積み込み。タイヤ交換は当日現地で。

そう考えながら仕事へ。

仕事が終わって確認するとやはり中止のお知らせ。残念ですが何かあってからでは遅いですからね。結果的に天候が回復して開催できそうな天気になったとしても判断する時点では無理の判断がベストだと思います。

 

さてそんな週末に向けてですが相変わらずの整備です。レースに向けてですが。

まずは150のタイヤ交換。普段はスリックなので溝付きタイヤへ交換です。

スリックでも溝付きでもタイムは大して変わりませんが・・・きっとタイヤを使いこなせて無いんでしょうね。スリックは摩耗が少ないので良いんです。

ヨンゴーも整備。

HSRに向けて準備済みだったので桶スポ練習仕様へ変更です。チョイチョイ仕様変更しているので走るのが楽しみだったのですが走れませんでしたね・・・。何故か最近こういった事が多いです・・・。

 

先週の藤沢ネタ。

帰りに寄ったSAで食べた牛タン塩ラーメン。

なかなか美味しかったです。

 

ラムサール条約湿地(って何でしょう・・・)の化女沼。

きっと有名なんだと思います。

 

夕焼けが綺麗でした。

早く天候が回復してほしいですね。そして被害が出なければよいです。

 

 


全日本モトクロス選手権 藤沢スポーツランド

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行ってきました。

藤沢スポーツランドは2回目です。前回は15年以上前。

観戦は初?です。前回も日曜日は観戦でしたが。

土曜日からゆっくりと行きたいところですが色々な事情で日曜日のみの日帰り。

時期的に雨か猛暑のどちらかになる場合が多いのですが今年は猛暑予想!

そこで対策として保温リュック導入。しかしながら当日は雲も多く風もあったりで例年と比較すると過ごしやすかったようです。

暑いは暑かったですが。

観戦していた場所がたまたまスズキのパドックの近くだったのですが振り向くとそこにはリッキー・カーマイケルが!

『おおっー』と思って写真撮って良いのか??声かけて良いのか??等々思いましたが結局は写真も撮れずに声もかけられず・・・。スズキのシャツを着ていた人たちはサインをもらったりしていましたが招待したのはスズキだと思うので特権ですかね??自分のような一般人が写真を撮ってよいのかどうか・・・。昼休みにはサイン会もやるようですし・・・。

来ているのは知っていましたがこんなに近くで見られるとは思ってませんでした。現役当時は恐らく世界一のライダーだったと思います。今の時代で現役だったとしても世界一だと思います。やっぱり写真は撮っておけばよかったです・・・。

さて藤沢スポーツランドといえば最終コーナーからフィニッシュまでのテーブルトップです。

これはIA2クラス両ヒートを制した小川孝選手のヒート2です。

ヒート1はもっと凄くて着地したら吹っ飛ぶんじゃないかと思ったぐらいです。撮ろうと構えていたのですが動画モードになっていませんでした・・・。古賀太基選手がヒート2の序盤の能塚選手との争い中に見せたウイップも凄かったです。ストッパーに当たるまでハンドル切ってストッパーに当たる音が聞こえたぐらいです。これも着地で吹っ飛ぶかと思いました。残念なながら動画はありませんが。

ウイップを見たいのならば土曜日から行って練習走行からみたほうが良いです。やはりレース中はなかなかやりませんので。

皆さん是非現地に行って見ましょう♪


モトクロス&桶スポ

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まずは桶スポ。

先週に引き続き150.そして相変わらずの激熱。

1~2周様子見でタイヤウォーマーは使わず。それで十分な路面温度です。

珍しく無転倒で終了。サスセットを変えたおかげか転倒の不安がだいぶ無くなりました。まぁ何をどうこうというよりもほぼノーマルになったんですけどね。

 

125の整備。

チャンバー修正。

凹んだわけではないのですが全体的に歪んでいたので。歪んでくると裏側がエンジンに当たりやすくなってしまうんです。

 

クラッチ点検&交換。

部品を整理していたら極上の中古がでてきたので組付け。今までのも使えないこともありませんが。

 

そしてオフビ。

平日なので走り放題。キャブセットをします。

バイクを降ろして空ぶかし。セットを変えようかとセッティングパーツが入っているパーツボックスを探す・・・無い・・・。

忘れました。走れなくはないセットだったのでそのまま走ろうかとも思いましたがそれでは今日きた意味がないな!ということで取りに帰ります。で再びバイクを降ろしてセットを変えて走るために着替えます。そして気づきます。ブーツが無い・・・。忘れました。う〜ん・・・さすがにこれは走らないほうが良いかな?と思います。こういう時は何かあったりするんですよね。しかしながら折角の平日なので取りに帰ります。まぁ気を付けて走れば良いかなと。

で、走ってはセットを変えてを繰り返す。

激暑。

なので休憩中はほとんど車の中に避難。

これをやると疲れ具合が全く違うんですよね。冷えすぎは良くなさそうなので気を付けたほうがよいかと思いますが。

かなり良さげになりました♪やはり中高速よりですが2stらしくて良いです。


久々に高圧で洗車。

平日は良いですね♪

 

帰っていつものリードバルブ点検。

 

お!

チョイ割れ。

 

お♪割れてない。

良いですね。このまま良い感じになれば良いんですけどね。

 

で、今度はオフビでのセットでモトビが走れるかお試し。

なんだか調子良さげ♪単純にこのエンジン特性に慣れてきただけかもですが。

ここでも休憩中は車の中に避難。

クラス分け無しの走り放題。

 

帰って整備。

1日走ったエアクリーナー。

台数も少なかったのですが前にバイクが走っていると全く前が見えない状況だったのでまぁこんなもんですね。

 

そしてリードバルブ点検。

割れてます・・・。チョイ割れが拡大しました。

 

反対側は無傷。

空気の流れの差でしょうか。

割れ対策のアイディアを貰ったので試そうかとも思いましたが今回は新品交換で。加工が必要ですけど。

 

フロントブレーキパッド交換。

なんだか効きがイマイチなんです。特に何をやった訳ではないんですが・・・。最近イマイチなんです。

まぁモトクロスの場合は効きすぎると色々問題出てきたりするんですが。

 

 


色々

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桶スポ。

久々な150です。たまには乗らないとです。サスセットを少々変更したので走りたかったという事もありますが。

久々だからなのかエンジンがチョイご機嫌斜め。キャブ車ですからね。すぐに快調になりましたけど。

150はなかなか楽しいんです。車体が小さいので扱いやすいですし。

楽しく走って1回転倒で終了。

帰ってチョイ整備。

 

次の日はオフビでモトクロス。

激暑。そんな暑さにめげずにリードバルブ交換。

ボイセンです。新たに加したので試しです。

乗ってみると悪くありません。中高回転仕様でVフォースよりも上は回ります。ただセッティングが合っていないようでチョイ乗りにくいです。これでセットを詰めれば良さそうな気がします。

帰って洗車。

リードバルブ点検。

お・・・。

おおっつ!割れてます・・・。しかも結構なバリバリ具合。強度不足・・・と言いたいところですが使用環境が厳しすぎました。

リードバルブの本体はアルミ製です。そこへ1分間に10000回以上叩きつけられればそりゃ割れます。純正もアルミですがラバーコーティングしてあります。流石純正です。

じゃあこれもラバーコーティング・・・と行きたいところですが素人がスプレーなどでラバーコーティングしたら剥がれてきそうです。そこで思いついたのがボイセンのリードバルブをクッション代わりしようかと。

実はボイセンのリードバルブもラバーコーティングしてあるんです。だからFRPでも割れないんです。それを加工して装着です。

何も変わってなさそうですがカーボンリードの下に樹脂のベースがあります。

気温が高いのでエポシキの接着剤があっという間に固まり始めます。

気温が高すぎも考え物ですね。

日陰でこれです。

 

で、試しで今度はモトビに。

コースとしては低速部分が多いのでボイセンには厳しいかな?と思いましたがやはり少々厳しかったです。

なのでVフォースに交換。やはりこれですね。扱いやすいです。高回転域は物足りないですが・・・・。

そしてリードバルブ点検。

お・・・割れてます・・・がこれは少々加工が足りてないからだと思われます。

良い感じです。今度はオフビで試しながらセットを出したいですね。

 

スタンドの天板のラバー交換。

こういったものがリプレイスで買えるのは良い事ですね。

 

 

 

 


全日本スーパーモト選手権第4戦 HSR九州

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悪天候のため中止となりました。

安全を考えての苦渋の選択だったと思います。難しい判断だったと思いますが何かあってからでは遅いですから。

中止決定のタイミングは早かったと思います。移動を開始している方も多数いましたがあれ以上早くの判断は無理ではないかと思います。

レースというのは当日だけではなく事前準備かかなり大変です。主催者も参加者もです。それを中止するという判断はかなりの勇気が必要です。中止したことで何もなかったことに感謝です。

 

出発したのは木曜日の23時過ぎ。雨は降ってはいませんでした。出発前に天候と道路状況を確認。どうにも向かう方面が大雨の模様。大阪より西で通行止め区間アリ。しかしながら九州には着けるだろうと判断して出発。

途中で大雨&風。少々危険を感じます。特にトンネルの出口は危険です。トンネル内はペースが上がりますが出たとたんに大雨&風で状況が一変します。ペースを落とすとトラックにバシバシ抜かれます。そのたびにトラックが巻き上げる水しぶきで前が見えなくなり恐怖を感じます。しかしながら少しでも進んでおこうと走りますがあまりに危険を感じてパーキングへ避難。雨雲と今後の天気と道路状況を確認。雨雲は進む方向に沿って常にあります。所々は強く降っている模様。通行止めも増えてます。天気は更に悪くなる予報。しばし悩みますが少しでも進んでおこうと走りますがあまりに危険を感じたので途中の遠州森町PAへ。ここで残り1000kmぐらいでしょうか。

どうしようか悩みます。天気予報では朝まで待っても良くなる感じはありません。むしろ悪化する予報です。引き返すことも考えましたが引き返すにも危険な状況です。なのでここで仮眠をすることに。もう少し先で仮眠予定でしたがこれ以上進むべきではないと判断しました。

朝になっても大雨です。

視界が悪くなるほど。

天気予報を確認。まだまだ降り続く予報。通行止め区間も更に増えて高速を降りなければ先に進めない感じです。

アドバイスでフェリーも調べましたが金額が・・・。その前にこのような状況でレースに向かうべきなのか??と。

先に進めば状況は悪化します。ゆっくり気を付けて行けばとも思いますが警報が出ている地域に入るべきではないと思います。

そうこうしているうちにレースの開催可否を協議中との情報が。なのでしばし待機。そして中止の決定。残念ですが仕方ありません。

そんな訳で引き返しますが雨も弱くなってきたのでどこかへ寄り道でもしようかと周辺を調べます。どうやらヤマハコミニュケーションプラザが近い模様。一度行ってみたかったので向かいます。

ヤマハの敷地内にあるんですね。

やはりこの車はありました。

ボートや船外機もありましたがやはりメインはやはりバイク。

R1。

M1。

YZR500。OW35だったような。

OW81。名車です。

YZR250。

TZM250。チャンピオン獲る時テレビ見てました。今でもよく覚えてます。

 

4stモトクロッサー初期型。

これもなかなか衝撃的なデビューでした。

 

最新4stモトクロッサー。

時代は進んでます。

 

さらに寄り道。

ここも1度は行きたかったさわやか。

美味しかったです。

 

レース中止は非常に残念ですがこういった楽しみもできました。これはこれで良いですね。

 

次回はスポーツランドSUGOです。1ヵ月半ほど開きますので手を早く完調にして良い体調でレースができればと思います。

 

 

 

 

 

 


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